Видео

Zařekl jsem se že dabovat nebudu, nerad se slyším a ani to neumím nijak poutavě vyprávět.

Tam byli ale na mašině a byla to jejich chyba, že si nezkontrolovali svěšení vč. hadic a spojkových kohoutů. Následně si ani nevyzkoušeli brzdu. Zjistili to až když měli zastavit u vjezdu. Docela prekérka to zjistit až v takovou chvíli...

Tak sbohem ^^. Chybět nikomu nebudeš :3

Díky, že ses nám představil.

V tom filmu měli vlak o váze 4000 tun... Jinak fajn film...

@@brunoludke3124 Jakože co si budem, je tam spoustu věcí, které ze železničního nebo i jiného hlediska jsou totálně přitažené za vlasy :D :D Ale jak říkám, film mě bavil :3

Špatně hozená výměna, seskok z mašiny, přehození výměny na poslední chvíli, nezdařený pokus o znovunaskočení, střelba do vypínače, výkolejka, SD40-2 dohánějící vlak dlouhou kapotou napřed, roztavený fenol,...je toho dost, co má základ z týhle události, ale samozřejmě Hollywood si musí spoustu věcí udělat akčnější, někdy přímo fantazmagorický. Velice mě pobavilo, jak se na 777 sama přestavila páka do plnýho výkonu, dále pak dramatický hlášky typu ,,vlak o váze 4 500 000 kil". ,,Kolik máte výkon? 5000 koní, není to dračice ale pořád...za to dokáže vzít (kolik bys těch koní chtěl Danzele?) Nemluvě o tom, že mašiny SD40-2 mají výkon max. 3000 koní, některý ještě nižší, snad 2200. Pak je tam spoustu chyb, např. záběr z vlaku co veze děti, když proti nim jede 777 a přitom v záběru není žádná výhybka, což by skončilo leda velkou hromadou šrotu. Pak třeba scéna kde se 1206 uhne 777 a ta najede do posledního vozu 1206, tak je v tom krátkým záběru jasně vidět, že ten vagon jednak nejede, ale je i naúhlovanej hodně naštorc proti 777, daleko víc běž by byl, kdyby stál na tý výhybce. Nicméně i přes to všechno mám ten film rád, zejména ten dojemnej hrdinskej šťastnej konec s podkresem geniálního soundtracku. (Už od mala jsem toužil stát se podobným hrdinou na železnici 😀)

@@nekdo92 Mě úplně nejvíc rozsekalo, jak se dispečerovi z Brewsteru podařilo nejen slyšet Scotta Wernera nacházejícího se ve Fulleru ("Neodklánějte je, jedou moc rychle" - výhybka, která byla přestavěna do odbočky k tomu, aby po ní 777 sjela na vedlejší kolej, byla prokazatelně ovladatelná z Brewsteru. Nevím jestli jednu výhybnu může ovládat více dispečinků najednou, ale pochybuji o tom :D ), ale taky perfektně na dálku přehodit výhybku projížděnou proti hrotu tak, aby ani jediné dvojkolí na dané výhybce nevykolejilo :D Dispečerovo varování "BAIL BAIL BAIL!" přeložené jako "PoZoRpOzOr!" už byla jen třešnička :D.

@@nekdo92 Mimochodem to mně třeba taky vrtalo hlavou proč se to neudálo ani ve filmu, ani IRL, že když už 8888/777 "popadli za vocas", proč se nepokusili připojit vzduchové brzdy celého vlaku ke 8392/1206 a nepokusili se přemoct sílu motoru brzdami celého vlaku místo jen prostě dynamickým/samostatným brzděním lokomotivy? Už to napojování zezadu za jízdy mi přijde dostatečně nebezpečné na to, aby se aspoň pokusili připojit hadice :D Existuje pro to nějaké racionální vysvětlení? EDIT: Teď mi vlastně došlo, že pokud to byly vozy připravené pro pahrbek, tak možná vůbec neměly hadice propojené přes celej vlak :D

Používám AI, zkoušel jsem dabovat sám, ale ten hlas je alespoň trochu poslouchatelnej jen když mluvím nahlas, což v paneláku člověk nechce (když namlouvá takovýhle události). Když jsem mluvil normálně, tak věřím, že by polovina sledujících usnula po pár minutách 😀

@@nekdo92 Obávám se, že stejný efekt má AI. Alespoň na mě :D Jestli chcete, tak vám s namlouváním pomůžu :D

Ok, díky za objasnění. V tomhle se popravdě moc nevyznám 😀

Díky. Na kanále mám několik dílů o událostech v ČR. Namátkou Horusice 1982, Nové Kopisty 1989, Milavče 2021, Řehlovice 2015... A právě z dicr.cz čerpám hodně.

Na jedné stránce jsem četl, že to zkusili, dokonce jsem to i začal zapracovávat do časový osy videa, než jsem kouknul na název stránky "alternative history" a zjistil jsem, že lidi zde vytváří fiktivní průběhy událostí. Byl jsem z toho upřímně docela vytočenej, proč taková stránka vůbec existuje. O tom, že jsem musel celou pasáž z videa odstranit a znovu předělat videosekvenci i hudbu, která byla za tím ani nemluvě.

Děkuju.

Děkuju.

Tak ono samo o sobě pro tu jednu mašinu (s plným výkonem 3000 koní) utáhnout těch ~2900 tun je i tak dost, když se připočtou sklonový poměry, na kterých ta rychlost chvílema klesala i bez druhý mašiny...a s tou druhou se jim to nějak zázračně podařilo, ale nebylo to samozřejmě hned. Nepovedlo se mi dohledat kolik má SD40-2 brzdnej výkon na EDBéčku, ale jak vidno, zřejmě dostatečnej 😀

Hloupější komentář je ten, který je gramaticky špatně

"Tady je vidět, jak" nerozumieš vlakom a zabezpečovacím systémom😂

@@stevostevestefanovic Co je na tom vtipného ?🤔

Na starých lokomotivách se tam při posunu dává režim postrk kdy je v podstatě VZ vypnuté, respektive nevyžaduje mačkání tlačítka bdělosti. Mirel sice má režim posun, když si tam ale dáte režim závěs (ZAV), tak je mu taky všechno jedno.

Právě to jsem myslel. Ale pokud vím, tak LVZ by myslím i tak nepovolila vyšší rychlost než 30km/h posunu a Mirel když se přepne na posun též ne pokud vím.

@@Adkraelo To právě ne. Ono hodně záleží, jaký režim na té VZ dáte. Když tam budete mít něco ze staré produkce ČKD nebo Škoda se starou VZ, tak máte k dispozici v podstatě buď provoz nebo posrtk (posun). V režimu provoz musíte mačkat tlačítko bdělosti (živák), ale rychlost neřeší. V režimu postrk (posun) neřeší VZ vůbec nic. U Mirelu je to už komplexnější, při režimu posun hlídá rychlost 40 km/h. Spousta strojvedoucích ale dává při posunu režim závěs (ZAV) a v tomto režimu Mirel opět nic nevyžaduje ani nehlídá. Rychlost 30 km/h je u ARR na lokomotivách české provenience, kdy v automatice jede na režim posun max 30. Nicméně vlak nebyl průběžně brzděn, takže i při české VZ a jeho zaúčinkování by vám stejně brzdila jenom lokomotiva. Nevím jak jsou zapojené americké lokomotivy, u některých českých lokomotiv by se vám při maximálním brzdném účinku odpojila trakce. Nicméně ubrzdit skoro 3000 tun jen lokomotivní brzdou není tak jednoduché.

Ano byl Název: Nezastavitelný

To mě taky napadlo, že mohli jet před tím vlakem.

Akorát, že říznout výhybku a vykolejit, způsobí nemalou škodu. Na vlaku, na trati, tady možná i vyřazení shlaví seřazovacího nádraží. Kdežto kdyby úspěšně přehodil výhybku a zastavit, tak je za kinga a škoda není žádná-.

Díky 🙂

@@nekdo92 děje se teď něco zázračného u vás v depě ČB ?

Také by mě zajímalo,jak mohli být ve službě tak dlouho?A ještě poznámka,byla to parní mašina a tam žádné tlačítko bdělosti nebylo

Děkuji. Další díly jsou již v přípravě.

844 by snad (jen odhaduji) kamery mít měla, ale z mého pohledu je lepší, že to video nikdo nevypustil do světa. Přecijen tam zemřeli tři nevinní lidé. Není o co stát.

Prej machrování...aha 😀 Ne, nejde o žádný machrování, ale chci aby to mělo trochu odbornější úroveň než nějaká televizní reportáž. Myslím, že ve videu je to velice polopaticky popsáno, včetně schématu stanice + video z konkrétního úseku, kde máte i ty předvěsti, vjezd. i odjezd. návěstidla, vázaný přímo ke komentáři, včetně konkrétních časů. Nicméně se již nějakou dobu chystám dělat i edukativní videa o věcech kolem dráhy. Nemám problém s kritikou, pokud je konstruktivní. Ale co se týče tý "hudby jak z Titanicu" a zmatku - jakej jinej styl hudby bych jako měl použít pro video o události, která si vyžádala lidský životy? Navíc oproti minulým dílům jsem se vynasnažil, aby hudba nepřeřvávala hlas komentáře. Hudbu vybírám opravdu hodiny a hodiny, než najdu něco u čeho si řeknu ,,Jo, to je ono!" A ten zmatek? Má to úvod, posloupnost děje je bez přeskakování, tak jak se to událo, časy tam máte taky a tempo nějak závratný taky není. Netvrdím, že je to profi práce, ale snažím se dělat dokumenty tak, aby byly alespoň trochu zajímavý, koukatelný, se špetkou dramatičnosti. Z videí nemám žádnej profit, dělám to prozatím zadarmo, protože mě baví střih videa. A v neposlední řadě nikoho nenutím aby moje videa sledoval. Zkuste si někdy udělat podobný video, kam chcete dodat maximum informací, ale udělat to tak, aby to lidi nenudilo. Prostudovat velmi obsáhlý závěrečný vyšetřovací zprávy. Najít, použít i sestříhat volně použitelnou hudbu, která vystihne atmosféru i konkrétní okamžik. K tomu vhodně sestříhat záběry, do toho neustále držet dějovou linii. Věřte, je toho hodně. I já se po několika letech neustále učím. Toť asi vše, co bych na to řekl.

ETCS nekontroluje kde je zastávka. ETCS kontroluje jazdu najďalej k miestu, kam je povolená jazda.

Ano, je. Zkoušel jsem dabovat, ale s výsledkem jsem nebyl spokojenej.

80 km/h nebyla maximální konstrukční rychlost vlaku, ale maximální povolená traťová rychlost v daném úseku tratě. Třeba expres Praha - Linz jede po koridoru místy i 160 a od Budějovic do Summerau jede 70/80 km/h, protože jsou tu oblouky s malým poloměrem. Na většině vedlejších tratí bývají rychlosti nejčastěji 80 - 100 km/h. Je to kvůli profilu tratě (oblouky) a pokud trať nemá přenos kódu (návěsti) na lokomotivu, může být na trati nejvyšší rychlost 100 km/h, i kdyby vlak i trať technicky snesly třeba 160. Pokud by byl přenos kódu, tak do 160 km/h. Nad 160 nesmí být na trati jediný železniční přejezd a musí tam být ETCS. A pokud se jedná o trať, kde jsou přejezdy pouze s křížem (bez blikaček a závor) tak v takových úsecích je rychlost omezena dokonce na pouhých 60 km/h.

Chybí hlavně vlakový zabezpečovač.

Odvratný koleje se dělají od posunových cest a manipulačních kolejí do cest vlakových. Ve stanici kde se odstavují vozidla, aby neujely na širou trať a aby nevjely do vlakové cesty. Tohle je výhybna co má dvě dopravní koleje na křižování vlaků.

ETCS by začalo před návěstí stůj modelovat brzdnou křivku (požadovalo by po fírovi, aby postupně snižoval rychlost pod stanovenej limit). Pokud by nereagoval, systém by zasáhl do brzdy vlaku.

​@@nekdo92Přesně tak ETCS funguje prakticky jako takový asistenční služby v autě, který je schopný před překážkou zabrzdit samo. S tím rozdílem, že to dělá na mnohem delší vzdálenosti kvůli brzdný dráze vlaků.

Video jsem dělal podle oficiální závěrečné vyšetřovací zprávy. Rád se nechám poučit, co bylo jinak.

​@@nekdo92třeba to, že se strojvedouci vystřídali na ose ve Schwandorfu... Jezdí se tam uvrati a z Mnichova jezdil Taurus

​@@nekdo92nevím tedy jestli vaše fotka na youtube je ilustrační nebo jste opravdu strojvedouci... V tom případě byste měl vědět jaky je interval pri mačkání bdelosti VZ. .. V tom případě na řadě 223 je sifa

@@richardjandovsky6933 Sifa řeší bdělost strojvedoucího.

​@@michalstrejcek6888ano, ale ne kazdych 6 vteřin

Je strašná škoda, že se ten soundtrack nedá nikde koupit 🙁 Tohle je pro mě absolutně geniální hudební dílo.

Byl přesvědčenej, že to má postaveno, protože viděl dvě volna, takže skrz. A právě ten odjezd co je za obloukem už opakovačku nemá, přestože tam by byla víc na místě, než u toho vjezdu

@@pejan Já si to musím pustit ještě jednou protože jak mohl vidět dvě volna je mi záhadou...

@@jirisebek8709 protože je tam ta opakovačka debilní a ghownu, která by byla účelnější na staniční koleji v rovině před tím obloukem, aby viděl, co je na odjezdu.

@@jirisebek8709 ještě poslouchej ty rychlosti, jel výběhem 67 kolem předvěsti, pak viděl volno, tak kolem opakovačky už jel 75, u vjezdu 79. tzn. bral za to, byl přesvědčenej, že je postaveno skrz.

Proti stůj plnou rychlostí zcela určitě ne. Nereagoval na výstrahu u vjezdového návěstidla, kdy měl správně začít snižovat rychlost, aby byl schopen zastavit před odjezdovým návěstidlem, kde bylo na stůj. Svojí roli bezpochyby sehrály ty předvěsti, kde bylo volno, pak si asi nevšiml co je na vjezdu a stůj na odjezdu si všiml až těsně před návěstidlem. Pokud Radonicema jindy obvykle projížděl a tentokrát (jako vždy předtím) nejel do odbočky, ale "do rovna" a viděl 2x volno, pak asi přehlédl tu výstrahu, tak se mohl domnívat, že (jako obvykle) bude projíždět. A fakt, že neměl postaveno do boku, ale přímým směrem ho v tom mohl utvrdit. Je však otázka, proč tedy následně nevěnoval zvýšenou pozornost co bude za návěst na odjezdu. Já osobně, kdybych z jakéhokoliv důvodu přehlédl co je na vjezdu, tak by mi strach nikdy nedovolil jet tak, abych nebyl v případě potřeby schopen bezpečně zastavit, kdyby na dalším návěstidle bylo na stůj. Ohledně tý nehody je spousta otazníků. Mohla se cestou vyskytnout nějaká menší porucha na mašině, ale to by asi zaznamenala elektronika, takže asi ne. Měl tam písemný rozkaz s kilometrickými polohami pomalých jízd. Mohl být unavený. Kvalita některých nocležen taky neposkytuje optimální podmínky pro nerušený spánek, ale předpokládám, že v Německu to mají lepší než u nás v ČR. Těžko soudit co se tehdy stalo.

V tom videu to datum zazní

Obecně máte naprostou pravdu. Sám si v práci raději vypnu i rádio, abych mě nic nerozptylovalo.

Fíra má dokonca služobný mobil na ktorý mu volajú napríklad dispečer, výpravca a podobne. Takže nie je to mobilom-

@@pavelbor241 Jsou to ty telefony...věřte mi

Tím telefonem musím komunikovat s dispečery, ale často volají i výpravčí, musím si poslat připravenost, bez toho ani neodjedu.

@@bohumilmarek7123 Prax dokazuje niečo iné.

To je pohled někoho, kdo ví totální kulový. Kamera někde fakt nezamezí tomu, že někdo projede červenou, srovnání se silnicema absolutně mimo, povědomí o "čudlíku" asi jako puberťáka o pindíku.

@@pejan Nechci ti do toho kecat, ale povědomí puberťáka o pindíku, je celkem komplexní. Ale ukazuje se, že schopnost milovníků mašinek, mít nadhled je na bodu nula. Pokud budeš chtít házet nějakejma normama, ať už evropskejma nebo jinejma, tak práci na mašince běžným lidem nepřiblížíš. Ve finále to pro mnohé bude o tom, že tam v kabině nedával pozor nebo zachrápal.

@@libereckasvine takže jak kamera uhlídá aby někdo neprojel stůj, jsem se nedověděl. Zkus si nastudovat něco o traťovém zabezpečovacím zařízení, o vlakovém zabezpečovači, abys vůbec chápal co to je a jakej v tom je rozdíl, plácáš pátý přes devátý, hrušky s jabkama a mrkví a nejde na to nic ani kloudně napsat, protože prostě píšeš kraviny mimo mísu, to je celý. Ano byl uveden v omyl a přesvědčen, že má postavenu cestu dál a že výhybnou projíždí. A neměl nic, co by mu umožňovalo vidět dřív jak 100m před tím, že se mýlí.

@@libereckasvine Na silnicích je asi 450 mrtvých ročně. Na železnici jsou to jednotky osob. Celkem bizár. Nebo vlastně ani ne.

@@Robin-ps4pk Počet objektů pohybujících se po daném tělese je mnohonásobně větší na silnici. Když statistiku tak komplet. A nejde mě ani o mrtvé, jako o množství srážek. Poměr jedoucích vlaků a aut. Já tady nehaním vaši preferenci dopravy. Jen se zamýšlím z pohledu laika jak jde zabezpečení na silnici a jak na železnici. Jinak mě to jedno, kdo chce ať si jezdí mašinkou.

Je to ve videu, spal ve Schwandorfu, nejspíš na ubytku. Tam vystřídal Němce a jel do ČR

@@pejan Tím ,, jak spal" jsem myslel, jestli třeba opravdu kvalitně spal, nebo jen koukal do stropu a nemohl usnout. Někdy si nejde poručit.

Díky za tip. Vraňany znám. Nové Zámky, pokud vím, ještě nejsou zcela vyšetřeny (není závěrečná zpráva, ze kterých právě beru i ty časy s přesností vteřin, který těm dokumentům - doufám, dávají jiný rozměr).

​@@nekdo92 Právě že Nové Zámky už jsou přes měsíc a půl uzavřené, minimálně z hlediska interního vyšetřování + vznesení obvinění. Jestli někdy tam vyjde podobná závěrečná zpráva, jako jsme zvyklí tady, to kdo ví, ale ofiko je to uzavřené.

@@patrikszafarczyk a co byl tedy důvod? Výluku odhlásili, takže výpravčí začal jezdit, ale neaktivovali přejezd? Si myslim...

@@pejan bolo tam tých pochybení viac, ale výpravca v prvom rade zabudol požiadať o zapnutie priecestia.

@@ludinko2861 já vím, že jsem se tehdy díval do portálu Piss, když psali, že tam ten rychlík neměl co dělat, že tam byla výluka a viděl jsem, že to nebyla pravda, protože výluka byla ukončena asi 20minut před tím, co se to stalo a to byl první vlak, co tam jel. Takže je jasný, že nefungoval přejezd, někdo ho měl zapnout a nezapnul...

Jo, protože po tom co si dopravce koupí kamion, nemusí si do něj koupit nějaký bezpečnostní čudo, co stojí skoro tolik, co ten kamion, strčí do něj Ukrajince co umí pár vět anglicky a jede přes celou Evropu.Stejně jako nemusí vyřadit několik starších ale pojízdných kamionů, protože nebudou smět jet na dálnici. Takže čekejte na silnících více kamionů, pokud dneska jezdí 70% po silnici, tak po moru ETCS to bude tak 80-85%. Ano železnice bude bezpečná, co nepojede, nemůže se srazit :) Na pravěk nepravěk se nehraje, dneska se hraje na to "kolik to stojí".

Možná časem ano. Zatím mám rozpracován jeden díl z USA.

Děkuju za info 👍

Děkuji za doplnění informace 👍

Opravit se dá všechno, ale jde o to, jak moc je to ekonomické...